【cvt变速箱结构,cvt变速箱容易坏吗】

本文目录一览：

• 〖壹〗 、cvt变速箱原理详解
• 〖贰〗、丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?
• 〖叁〗
  、卡罗拉cvt变速箱结构是什么原理
• 〖肆〗、ECVT变速箱和CVT变速箱有什么不同?
• 〖伍〗 、无级变速箱CVT内部结构介绍
• 〖陆〗
  、CVT无级变速箱深度剖析

cvt变速箱原理详解

〖壹〗、CVT变速箱即无级变速器 ，其原理是通过传动带与可变直径的主 、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮
，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接。

〖贰〗
、CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合
，实现连续无间断的传动比变化，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行 。

〖叁〗、CVT变速箱因为是采用无极传动的原理 ，因此可以做到压根就没有换挡的概念（当然
，那些模拟挡位的CVT则依然存在“挡位 ”概念），所以CVT的平顺性 、柔和性是其他任何变速箱无法比拟的。简单来说CVT能让车子变得平稳
、柔和、毫无冲击和顿挫
。

〖肆〗 、结构与工作原理固定齿比组合：E-CVT变速箱提供3个固定齿比 ，与丰田4AT变速箱的前3个档位组合排列
，形成1至9挡；4AT的比较高档与E-CVT的比较高档匹配，构成第十个档位。这种设计通过机械档位与电子控制的无级变速结合 ，实现了多档位效果 。

丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?

丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构
。CVT就是普通CVT变速箱
，一对锥形轮，一条钢带 ，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT 。

本质区别 E-CVT：E-CVT并不是一个传统意义上的变速箱，而是一个动力分配系统
。在丰田的混动系统中
，E-CVT通过复杂的行星齿轮结构实现发动机和电动机之间的动力分配，以实现高效
、平顺的动力输出。CVT：CVT（无级变速器）则是一种传统的变速箱类型 ，通过改变传动比来适应不同的行驶工况 。

【太平洋汽车网】e-cvt和cvt的区别：结构不同：ecvt由行星齿轮和两个电机构成；cvt由两组带轮和传动带、油泵 、液力变矩器、执行机构
、传感器、控制电脑构成
。动力方案不同：ecvt是丰田强混合动力方案的电传动机构
，能实现电力驱动 、无极变速和能量回收；cvt是普通机械式的无级变速器。

卡罗拉cvt变速箱结构是什么原理

CVT变速器原理通解：在所有的变速器中，CVT传动原理是最为简单 ，即利用驱动带轮
，通过传动带带动动从动带轮旋转 。带轮与传动带的接触面呈锥型，改变带轮的直径即可改变传动比 ，实现变速功能
。

卡罗拉变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构
，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的正确操作方法如下：稍加油门 。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些 ，通过加一定量的油
，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；关闭油门。

【太平洋汽车网】丰田卡罗拉cvt变速箱内部都是有低速齿轮机构的
。齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无需联轴器和适配器 ，结构紧凑 。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高
。满足小空间高扭矩输出的需要。

这种变速箱属于较为传统的自动变速器类型
，其结构相对简单，技术成熟稳定 。在工作原理上 ，它通过液力变矩器和行星齿轮组来实现自动换挡
。液力变矩器可以缓冲发动机的动力输出
，使车辆起步更加平稳，减少换挡时的冲击感。行星齿轮组则根据不同的挡位组合 ，改变传动比
，从而适应不同的行驶工况 。

一般来说，CVT依靠钢带或链条在可变直径的滑轮之间传递动力 ，它能实现连续可变的传动比
，从而提供平顺的加速体验
。没有起步齿轮意味着在起步阶段，CVT主要依靠自身的传动结构来传递动力。相比一些带有起步齿轮的变速箱 ，CVT在起步时动力输出更为线性和平顺
，能减少顿挫感 。

CVT变速箱的基本结构 2T卡罗拉主要使用的是CVT（无级变速器）变速箱
。CVT变速箱通过钢带和锥轮实现变速，这种结构使得变速过程更加平滑 ，没有传统齿轮变速箱的换挡冲击。因此，从结构上来看
，CVT变速箱本身并不包含传统意义上的起步齿轮 。

ECVT变速箱和CVT变速箱有什么不同?

〖壹〗
、不一样结构上的区别CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带） 、油泵
、液力变矩器、执行机构（阀体 、油路）
、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限 ，一般只能用在小型车辆上作为传动系统
。

〖贰〗 、【太平洋汽车网】结构不同：CVT由两组带轮和传动带
、油泵、液力变矩器 、执行机构、传感器构成；ECVT由一组行星齿轮和两个电机组成。动力方案不同：CVT指普通机械式的无级变速器；ECVT通过集成电机同样可以实现无级变速
，不是传动元是动力元，属于动力分配器 。

〖叁〗
、总的来说 ，ECVT和CVT在结构、成本和性能表现等方面存在显著差异
。ECVT更加灵活 、高效
，但成本也更高且需要更多的维护和保养。而传统的CVT则相对简单
、成本较低，但在加速和减速时油耗较高 。因此 ，在选取变速箱时
，需根据个人需求和预算做出权衡
。

〖肆〗、它是集成电机的混动变速箱，结构与CVT完全不同。ECVT更像是一套动力分配系统或混动系统 ，用于在混合动力汽车中分配发动机和电动机的动力 。工作原理：CVT：通过改变带轮或链轮的直径来改变传动比
，从而实现无级变速
。其变速过程平滑 、连续，能够提供更好的驾驶舒适性和燃油经济性。

无级变速箱CVT内部结构介绍

无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮 ，即主动带轮和被动带轮 。这两个带轮具有锥形结构，其外径大小可以通过油压进行控制
，从而实现无级变化
。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间，起到传递动力的作用。

CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合 ，实现连续无间断的传动比变化
，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行 。

核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮 ，蓝色）和从动轮
，两者通过CVT皮带（钢带）连接。滑轮的形状类似一对“嘴对嘴”的锥体，钢带在锥体夹缝中连续运动
。主动轮连接发动机 ，为动力输入端；从动轮连接传动系统
，输出动力。

如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成
，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端 。

CVT无级变速箱深度剖析

〖壹〗
、如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器
，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统 ，再通过主减/差速器总成
，最终输出到轮端
。

〖贰〗、优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间 ，从而降低燃油消耗。例如
，搭载6L排量+CVT变速箱的车型，在动力需求不高的情况下 ，能通过无级变速实现更经济的燃油利用 。

〖叁〗 、CVT变速箱即无级变速器
，其原理是通过传动带与可变直径的主
、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮 ，分别为主动轮（驱动滑轮
，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接
。

〖肆〗、无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮 ，即主动带轮和被动带轮。这两个带轮具有锥形结构，其外径大小可以通过油压进行控制
，从而实现无级变化 。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间，起到传递动力的作用
。

〖伍〗 、低扭矩的车型。这也限制了CVT变速箱在大型车辆和高性能车辆上的应用 。综上所述 ，CVT无级变速箱在提供平顺驾驶体验和良好燃油经济性方面表现出色
，但同时也存在传动钢带承受力
、制造成本高以及承受大负荷能力有限等缺点
。在选购和使用时，消费者应充分了解这些特点 ，以便做出更加明智的决策。