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中新经纬2月16日电(龚宸芫)从北京开车回四川山区 ，艾女士过去都选燃油车
，而今年她换成了电车，因为村里新修的快充站距家仅十分钟车程 ，她不用再开几十公里去镇上充电了 。

三年前，刘先生从深圳开电车回甘肃老家
，只能靠随车充电枪充一宿第二天才能接着开；今年，镇上光伏超充站投运 ，15分钟就能补上电
。

这个春节
，越来越多返乡新能源车主发现：开新能源车“回村过年 ”，已经无需为充电焦虑了。

“山区也能享受充电自由
”

在北京工作的艾女士今年2月6日开纯电动车回四川老家过年 ，她此前回老家都是选择开家里另一辆燃油车 。

“我的油车比较费油
，老家地形复杂，油耗更高 ，今年决定开纯电动车回去过年
。”艾女士说。

艾女士的纯电动车已经买了两年
，官方续航为560公里，平时主要用于通勤和周边短途游 。“这一趟我特意换了续航为七百多公里的电池
。回程这一千多公里的高速上 ，我发现充换电并不像网上说的那么夸张
，我的车没有排过队，也有可能我走得比较早。 ”

高速服务区充电站中新经纬摄

据艾女士介绍 ，其老家在四川达州山区里 。她开纯电动车回乡的一个直接原因是，村里安装了公共充电桩
。此前若是开新能源车回老家
，充电需要到四五十公里外的镇上。此外，常年不居住的老家不具备使用随车充电枪的条件 。

“时间是最大的问题 ，我总不能开一个小时去充电
，又要等待充电，最后再开一个小时回家。回老家后面临一大堆要处理的事情 ，根本挤不出这么长的时间去充电
。
”艾女士解释。

艾女士表示
，2025年上半年，老家所在的村里建设了一个快充站 ，有2个桩共4个充电枪
，开车10分钟就能到 。

“我回家充了两次，每次都有位置 ，充一次不到一个小时
，也算是在山区享受到了充电自由
。”她说道。

不同于艾女士，刘先生买纯电动车的第一个春节就从深圳开回了甘肃天水的村里老家 ，今年是他坚持开纯电动车回乡的第三年 。

“我之前在老家都是用随车充电枪给车补能，但充电功率不大
，只有3千瓦，至少要充一晚上才能使用 ，如果接下来行程比较远则需要花更多时间充电
。今年不用担心充电问题了
，镇上安装了光伏超充(站)，开车过去只需要15分钟 ，特别方便。 ”刘先生说 。

在社交平台上
，中新经纬看到，不少网友都分享了开新能源车返乡后的充电经历 ，其中大部分IP为南方地区的网友会提到镇上乃至村口已安装公共快充桩或超充桩
。

国家能源局1月21日发文称
，截至2025年12月底，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个 ，覆盖了全国超98%的服务区
，19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。

中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗向中新经纬表示，充电设施实现“乡乡全覆盖
”的省份集中在东部和南部 。随着新能源汽车下乡的逐年推动 ，以及财政部
、工信部和交通运输部连续三年做县域充电补短板相关政策的扶持，现在各省都加快了充电设施建设速度
。

“2026年充电桩投放速度加快数倍”

安徽省合肥市庐充新能源科技有限公司负责人林伯伟此前是一名二手车商
，2025年下半年他决定新增业务，入局充电设施领域 ，主要在乡镇投放公共快充站。

“我主要在合肥市下面的一些乡镇投放充电桩
，这片区域在2025年下半年还算蓝海 。我们投的是低压站，每个站不用投入变压器 ，投资成本小
，回报周期短。 ”林伯伟说
。

2025年第三季度上线的合肥市双墩镇海宝村充电站受访者供图

据林伯伟介绍，一个充电站若投放变压器 ，单个充电枪的成本为6万元左右。若不投放变压器
，单枪成本为1.5万元左右，成本主要为充电桩、线缆 、辅材
、施工费用、土地租金 。

2025年 ，林伯伟在合肥市下属乡镇投放了10个公共快充站
，其2026年的目标是在该片区域投放100个充电站，相比前一年投放速度加快数倍
。

“在合肥这边 ，有大企业响应政府新能源基础设施建设号召，率先在合肥下面的乡镇建了充电站
，但他们没有铺全，我们就负责补全空白区域 ，或者是在只有慢充的地区建设快充站。我起步比较晚
，需要上一上规模，才能更快实现盈利 。从投入成本来看 ，一个站的回本时间为两到三年
。
”林伯伟解释。

这也是林伯伟开辟新业务后第一个春节
，他也很期待春节期间的收益 。据他介绍，其最早建设的两个站已经运营了5个月 ，近两个月数据开始稳定
，最高使用率达到12%，单枪单天充电最高到120度
。“这算是不错的水平了 ，这两个站盈利时间应该会快于预期”。

随着春节临近
，新能源车车主陆续返乡，林伯伟14日表示 ，最早运营的两个充电站用电量和使用率于近两日得到明显提升，其中用电量比此前提升了30% 。“这两个站离乡镇居民区比较近
，很多返乡的人都集聚在这两个站充电
。 ”

仝宗旗表示，充电桩数量的提升与新能源汽车的保有量 、渗透率呈正相关关系。

乘联分会秘书长崔东树2月6日发文表示 ，2025年中国新能源乘用车在世界市场的份额为68.4%
，其中，2025年第四季度份额达到71.9%的高点 。2025年 ，中国新能源车在世界纯电动车市场中的份额为64.3%
，较2024年微增1个点。

“据我了解，合肥各乡镇的公共充电站已经普及 ，所以我们主要在乡镇下面的村里铺设充电站
，前期先占场地资源，降低资金风险 ，相当于先买个毛坯房住着
，等情况稳定后再精装
。
”林伯伟介绍道。

下一步，乡镇充电领域将如何发展？

仝宗旗认为 ，乡镇充电应用场景和城市发展路线类似，不同区域可能会应用不同的充电技术
，所以下一步会继续按照当地规划和当地新能源汽车应用实际情况，进行适度超前投建 。

(更多报道线索 ，请联系本文作者龚宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

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